El Isetta es considerado por muchos como el coche por antiguo del milagro económico alemán. De hecho, la idea proviene de Italia: el minicohe fue desarrollado por la empresa Iso en Bresso, cerca de Milán, mucho antes de que BMW adquiriera una licencia.&La historia del Iso Isetta es la de una audaz apuesta de diseño, y la de un empresario que prefirióvender licencias que lanzarse él mismo a la producción en serie.
Del frigorífico al minicohe
Detrás Iso se encontraba el ingeniero y empresario Renzo Rivolta. En 1939 fundó la empresa Isothermos, un fabricante de aparatos de refrigeración y calefacción; tras un bombardeo sobre Génova trasladó la fábrica en 1942 a Bresso. Tras la guerra, Rivolta se pasó a los vehículos de dos ruedas. Isothermos se convirtió en Iso Autoveicoli, que alrededor de 1950 se convirtió en el tercer fabricante italiano de vehículos de dos ruedas por detrás de Vespa y Lambretta.
Rivolta quería más. En 1951 encargó a los dos ingenieros aeronáuticos Ermenegildo Preti y Pierluigi Raggi el diseño de un automóvil extraordinariamente pequeño, propulsado por uno de los motores de motocicleta de la propia marca. La formación aeronáutica de los diseñadores se refleja en el resultado: la construcción ligera y el aprovechamiento consecuente aprovechamiento del espacio caracterizaron al pequeño vehículo, que en 1953 como «Isetta» —el «pequeño Iso»— en elSalón de Turín.
Diseño y técnica
El Iso Isetta era una curiosidad sobre cuatro ruedas. Su carrocería en forma de huevo maximizaba el espacio interior y las superficies acristaladas; el acceso se realizaba a través de una única puerta que se abría hacia delante, con la que la columna de dirección se pliega hacia un lado – un concepto que más tarde también adoptó el BMW Isetta. En la parte trasera había dos ruedas muy juntas con solo unos 48 centímetros de anchura de vía.&Este estrecho eje trasero hacía innecesario un diferencial: con una distancia tan reducidadistancia, las diferencias de velocidad de las ruedas apenas se notaban en las curvas peso. Los primeros prototipos incluso tenían una única rueda trasera, pero se volcaban con demasiada facilidad – la solución de dos ruedas fue el compromiso pragmático.
La propulsión corría a cargo de un motor de dos cilindros y dos tiempos refrigerado por aire con 236 cm³ de cilindrada y unos 9,5 CV (aproximadamente 7 kW). Con ello, el Isetta, de apenas 2,3 metros de longitud, alcanzaba unos 75 km/h.&Un motor de dos tiempos quema una mezcla de combustible y aceite en cada dosen lugar de cada cuatro, lo que lo hace sencillo y ligero, pero sediento yemite muchos gases de escape – aunque para un pequeño coche urbano de principios de los años 50 es justo la técnica adecuada técnica.
La Mille Miglia y la estrategia de licencias
Que el Isetta era algo más que una curiosidad, lo demostró Rivolta de manera espectacular: en 1954 envió Iso envió varias Isettas a la legendaria Mille Miglia. En las clasificaciones de consumo y de rentabilidad, ocuparon los primeros puestos y mantuvieron una media de más de 70 km/h a lo largo de los aproximadamente1.600 kilómetros una media de más de 70 km/h. Difícilmente se podría imaginar una campaña publicitaria más eficaz para un vehículo económico.
Sin embargo, comercialmente, el Isetta fue sin embargo un éxito modesto. Las cifras sobre el número de unidades oscilan según fuente entre alrededor de mil y varios miles de ejemplares; la producción propia italiana se agotó ya en 1955. El motivo no radicaba en una falta de calidad del diseño, sino en la estrategia de Rivolta . Tenía planes más ambiciosos y apostó decididamente por el negocio de las licencias, en lugar de invertir capital en su propia
El negocio de las licencias: BMW, VELAM y Romi
El socio más importante fue BMW. La empresa de Múnich compró a 1954 no solo la licencia, sino también el equipamiento completo de moldes para la carrocería – y convirtieron el proyecto italianocon su propio motor de cuatro tiempos la variante de la Isetta más fabricada. En Francia, VELAM adquirió una licencia y fabricó a partir de 1955 una carrocería propia basada en el Iso-Motor, ya que las herramientas de estampado se habían trasladado a Múnich. En Brasil, por su parte, el fabricante de maquinaria Romi fabricó el Isetta bajo bajo licencia: El Romi-Isetta se considera el primer automóvil fabricado en Brasil y salió de la cadena de producción a partir de septiembre de 1956, con unas 3.000 unidades hasta 1961. A esto se sumó una fábrica en España.
Así fue como la pequeña Iso se convirtió paradójicamente en un éxito mundial, sin que la empresa inventora tuviera las mayores cifras de ventas. Rivolta había logrado lo que quería: otros asumían el riesgo de producción y venta, mientras que su nombre perduraba en cada modelo fabricado bajo licencia.
Lo que quedó deIso quedó
Renzo Rivolta utilizó el Isetta como trampolín. En los años 60, Iso pasó de ser un fabricante de minicoches a uno de coches de carreras: con el Iso Rivolta IR 300 y el Iso Grifo surgieron elegantes Gran Turismo con potentes motores V8 estadounidenses – todo lo contrario de la austera Isetta. Tras la muerte prematura de Rivolta en 1966, su hijo Piero se hizo cargo de la empresa hasta que Iso tuvo que cerrar en 1974.
El propio Iso Isetta es hoy un clásico muy buscado y una pieza importante de la historia de la tecnología.&Fue el verdadero origen del «Knutschkugel», la prueba de que un coche basado en una motocicletapudiera convertir a las familias en móviles – y el modelo sin el cual nunca habría existido la famosa BMW Isetta. nbsp;Quien conozca el original, verá la variante alemana con otros ojos.
Fuente de la imagen: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1953_ISO_Isetta_236cc_10hp_70kmh_photo1.JPG - Autor: Alf van Beem - Licencia: Dominio público
